盖（gài）梁计算软件包括了很（hěn）多种盖梁相关（guān）的计算，包括弯矩配筋（jīn）计算（suàn），盖梁自重及产（chǎn）生（shēng）的（de）弯矩、剪力计算等。
1、行车（chē）方式（shì）分单向行驶和双向（xiàng）行驶，默认单幅为双向（xiàng）行驶，双福为单（dān）向（xiàng）行驶。
2、横向（xiàng）分布系数由用户控制，可（kě）选（xuǎn）择杠杆法，偏心（xīn）受压法等。
3、输出控制可以（yǐ）调整计算书（shū）内力输出（chū）方式，是柱中截（jié）面还是（shì）柱（zhù）子左中右三个截面。
4、当计算桥台盖梁（liáng）时，盖梁计算（suàn）模块中的搭板长（zhǎng）度为实际长度的0.7倍。程（chéng）序把放置在路基（jī）上的（de）搭（dā）板，模拟成跨径（jìng）为0.7倍搭板（bǎn）长度的简支梁来计算（suàn），这样能比较准（zhǔn）确的模拟桥台盖梁所受的活载作用。
5、横向加载方式分为：左偏加（jiā）载，右偏加载（zǎi），左（zuǒ）右对称加载，中间对称加载。这四种加载方式基本上可以囊括盖（gài）梁截面作用的最不利位置（zhì）。
6、纵（zòng）向加载一（yī）般（bān）车（chē）道荷载的集中力都是加载（zǎi）在所要计算的盖梁（liáng）墩顶处，这样才（cái）能（néng）获得汽车（chē）对应（yīng）盖梁的最大作（zuò）用效应。
计算原理:
一、 根（gēn）据主梁截面（miàn）和连接（jiē）形（xíng）式（shì）计算横向分（fèn）配系数（shù）。
1、计算（suàn）主梁（liáng）的抗弯惯性矩和（hé）抗（kàng）扭（niǔ）惯性矩。
主梁根据（jù）截面可（kě）分为T梁、箱梁、空心（xīn）板，每（měi）种形式又分有悬臂和无悬臂两（liǎng）种（zhǒng），有悬臂的（de）主梁除计算主截面惯性矩外还要单独计算悬臂（bì）部分（fèn）惯性矩。
2、计算横向分配影响（xiǎng）线。
根（gēn）据（jù）加（jiā）载位置可分为（wéi）支点处和跨中（zhōng）处，一般支点处（chù）采用杠杆法（fǎ），跨中采（cǎi）用偏心（xīn）受压。
主梁根（gēn）据连（lián）接形（xíng）式可（kě）分（fèn）为（wéi）刚接和铰接。刚（gāng）性连（lián）接考虑时连（lián）接部产（chǎn）生的弯（wān）矩（jǔ），采（cǎi）用力（lì）法建立线性方（fāng）程组，通过矩阵计算可获得单位（wèi）力在任一点处对（duì）主（zhǔ）梁上任一点产生的（de）影响（xiǎng）从而计算出（chū）横（héng）向分配影响值。
铰接（jiē）时不考虑结点处的弯矩（jǔ），从而形成相应的紧缩矩阵，求解（jiě）该（gāi）矩阵（zhèn）可计算出横（héng）向分（fèn）配影响值（zhí）。
二、内力计算
内力计算（suàn）采用有（yǒu）限元计算。
根据最大车道（dào）数n，从（cóng）1列车（chē）开始，逐步增大到n列车，分为左偏加载（zǎi），右偏加载，左右（yòu）对称加载，中间对称加载几种情况（kuàng），在每次（cì）加载的过程中，按（àn）照如下步骤计算列车在该位（wèi）置（zhì）时，盖（gài）梁上各个有限元节点处的弯矩值和剪力值（zhí），这样（yàng）对应于任意一种加载方式，每个节点（diǎn）能（néng）够得到一（yī）组（zǔ）弯矩（jǔ）值和剪力（lì）值，分别求出所有节点的（de）最（zuì）大和最小弯矩值（zhí）、最（zuì）大和最小剪力值。从而得到盖梁的内力包络图。
计（jì）算方法：
1、根据（jù）横向（xiàng）影响线，计算横向分（fèn）配系数（shù）。
2、根（gēn）据横向分（fèn）配（pèi）系数，求出其产（chǎn）生的（de）支点（diǎn）反力，再（zài）加上恒载作用，其中（zhōng）护栏和人行道荷（hé）载直接加（jiā）到（dào）边梁上，可求（qiú）出盖梁上的（de）支点反力数组。